Cette étrange (et riche) mode de Restomod  (mot anglo-saxon où « rest » signifie « restauration » et « mod » signifie « moderne ») : prendre une voiture, l' »icône » classique ; lui redonner sa splendeur d’origine en travaillant sur le châssis, le moteur et la carrosserie ; y ajouter des composants, de la technologie, une interface homme-machine, de l’infodivertissement, la produire en édition limitée à quelques exemplaires seulement, la revendre au prix d’une super voiture, et voilà : l’affaire (motivée par la passion, bien sûr) est réglée. Une façon originale de faire faire revivre les grands mythes du passé dans une tonalité moderne . L’un des cas les plus récents et les plus frappants est L’excentrique : il s’agit d’un événement spectaculaire super voiture reconstruite sur la base de la Lamborghini Diablo grâce à la passion de Emanuel Colombini,  entrepreneur à succès à la tête d’une des plus grandes entreprises de l’industrie du meuble, collectionneur de Lamborghini et pilote AM dans le Lamborghini Super Trofeo. Bref, celui qui donne un « tu tu » au « taureau d’or soufflant ».

Trop « excentrique ».  Commençons par écrire que l’original des années 1990 a été dessiné par Luc Dnockerwolke (premier designer interne de Lamborghini) tandis que l’Eccentrica vue à Milan a été dessinée par le studio de design BorromeodeSilva. Une fois n’est pas coutume, une fois n’est pas coutume : elle coûtera 1,2 million d’euros et ne sera produite qu’à 19 exemplaires. Ah, bien sûr, le prix ne comprend pas la « vieille Diablo » à transformer. Celle-ci doit être fournie par le client.

Les débuts ? Après avoir été dévoilée à Milan, l’Eccentrica ne pouvait être présentée au grand public que dans un lieu sacré. Des lieux sacrés qui, pour ce type de voiture, sont au nombre de deux : le circuit de Monza et le Goodwood Festival of Speed. Eh bien, Emanuel Colombini a choisi la kermesse anglaise (qui se tient du 13 au 16 juillet) pour faire découvrir au monde entier sa splendide créature. Confirmant l’importance de cette belle super voiture fabriquée par la start-up saint-marinaise du même nom, une tournée aux Etats-Unis suivra, avec des arrêts à la Monterey Car Week en août, puis à New York et Miami en septembre et octobre. L’objectif ? Nous voulons devenir l’une des premières entreprises internationales de Restomod ». Il révèle Emanuel Colombini .

Né à Saint-Marin en 1978, il a commencé sa carrière il y a plus de 20 ans dans l’entreprise familiale du même nom, Colombini Group, où il occupe le poste de président depuis 2019, après avoir été directeur général pendant 15 ans. Il entretient depuis longtemps un lien fort avec Lamborghini, à la fois en tant que collectionneur de voitures  » few off  » et de modèles historiques, tandis que sa passion l’a également conduit à concourir sur la piste en tant que pilote AM dans le championnat Lamborghini European Super Trofeo. Emanuel Colombini souhaitait donner une nouvelle forme à la Diablo, la super voiture emblématique des années 1990, tout en préservant son extraordinaire identité. 

Même quand j’étais enfant, je me souviens de la Diablo rouge sur le premier numéro du magazine Quattroruote, c’était le coup de foudre… ». déclare Emanuel Colombini  – Il n’y a guère d’autre voiture qui reste aussi impressionnante dans ma mémoire. Ce n’est que plus tard, après avoir eu la chance de conduire la version GT, que j’ai décidé de lui rendre hommage et de fonder autour d’elle l’idée de la « restomod company ». A la base, il y a l’idée que le marché des hyper &amp ; supercars aura de plus en plus besoin à l’avenir d’un produit à l’âme sincère, à l’image des sensations ressenties au volant de ces bêtes.

Sous le capot, l’éternel V12.  Le moteur V12 original de 5,7 litres a été modifié en introduisant des évolutions techniques, telles que de nouvelles soupapes et de nouveaux arbres à cames, et en augmentant légèrement la puissance maximale (550 ch à 7 000 tr/min) et le couple maximal (600 Nm à 6 500 tr/min). Cette intervention, encore en phase de validation, est associée à l’utilisation intensive de matériaux composites capables de réduire le poids total de la voiture, tels que le titane et la fibre de carbone. L’objectif est ainsi d’obtenir un excellent rapport poids/puissance (moins de 2,9 kg/ch). En outre, pour accroître la stabilité et la sécurité de la voiture, le châssis tubulaire en acier a été renforcé et rigidifié.