ALBERTO CAPROTTI
Le premier round judiciaire a donné raison à l’entreprise d’Elon Musk, mais le conflit entre Tesla et les syndicats suédois promet d’être long et acharné. Et de provoquer des conséquences dans d’autres pays également.
Tout part du fait que la marque californienne de voitures électriques n’est pas syndiquée au niveau mondial. Ses 130 métallurgistes travaillant dans les usines suédoises en particulier ne sont pas protégés de la même manière que, par exemple, Ford, General Motors et Stellantis aux États-Unis, où l’United Auto Workers vient d’obtenir de meilleures conditions contractuelles après une grève dure de six semaines qui a coûté des milliards aux trois entreprises de Détroit. Toutefois, les travailleurs suédois exigent à présent que Tesla signe une convention collective, comme c’est le cas pour la plupart des employés dans le pays scandinave, et ils ont reçu le soutien de nombreux autres groupes.
La plus grande mobilisation syndicale à laquelle Tesla a dû faire face depuis sa création en 2003 dure donc depuis des semaines. La Suède est son cinquième marché en Europe en termes de nombre de voitures immatriculées. La grève a débuté le 27 octobre à l’initiative des 130 mécaniciens qui assurent l’entretien des voitures de l’entreprise et qui sont affiliés au syndicat national IF Metall : l’objectif est de pousser Tesla à signer une convention collective définissant les salaires, les horaires et les avantages auxquels les personnes qui y travaillent ont droit.
Mais ces dernières semaines, l’action de protestation s’est étendue à diverses catégories de travailleurs dans d’autres entreprises, par pure solidarité. Ainsi, les dockers ont d’abord refusé de décharger les marchandises de Tesla dans les ports suédois, mais les nettoyeurs des salles d’exposition et des ateliers ont également croisé les bras, tout comme les électriciens qui ont cessé de réparer les stations de recharge des voitures de l’entreprise. Stefan Löfven, l’ancien premier ministre du pays, a annoncé publiquement qu’il refusait de monter dans un taxi si le chauffeur conduisait une Tesla, car « il semble que cette entreprise veuille ignorer comment fonctionne le marché du travail suédois ».
Mais surtout, depuis le 20 novembre, les employés de la poste refusent de livrer les lettres, les pièces détachées et surtout les plaques d’immatriculation des nouvelles voitures à toutes les adresses de Tesla en Suède. Il s’agit là de la protestation la plus dommageable pour l’entreprise d’Elon Musk, qui a été contrainte de cesser de livrer ses voitures à ses clients.
Gabriella Lavecchia, présidente du syndicat des postiers, a déclaré que « Tesla essaie d’obtenir des avantages concurrentiels en offrant aux travailleurs des salaires et des conditions inférieurs à ceux qu’ils auraient dans le cadre d’une convention collective. C’est évidemment tout à fait inacceptable ».
Tesla a alors intenté un procès à l’Office national des postes – et donc à l’État suédois – l’accusant d’avoir mis en place, en bloquant les plaques d’immatriculation, « une mesure discriminatoire à l’égard de l’entreprise et dépourvue de fondement juridique ». En conséquence, un tribunal de comté suédois a émis une injonction temporaire accordant au constructeur texan le droit de retirer les plaques d’immatriculation de ses voitures, offrant ainsi à l’entreprise un répit partiel.
Mais l’affaire ne s’est pas arrêtée là. Et elle risque d’avoir un impact pour Tesla dans le reste de l’Europe également. En Suède, en effet, il y a Hydra Extrusions, qui est en fait le seul fournisseur de profilés et autres composants de la Gigafactory de Berlin. Ces derniers jours, 50 employés d’Hydra Extrusions ont entamé une grève qu’ils n’interrompront pas – ont-ils promis – tant que l’accord syndical ne sera pas couché sur papier. Sont alors menacées les pièces permettant de produire de nouvelles Teslas dans toute l’Europe.