La tragédie de Mestre où la chute d’un bus  à partir d’un viaduc 21 victimes  et de nombreux blessés graves, a remis sur le tapis le thème de la dangerosité des  voitures électriques  qui s’enflammeraient plus facilement que celles équipées de moteurs traditionnels. Le bus transportant les touristes de Venise disposait d’ailleurs de ce type d’alimentation. La polémique a été déclenchée par le ministre des Infrastructures et des Transports, Matteo Salvini, qui a émis des doutes sur les causes hypothétiques qui auraient provoqué ou au moins « aggravé » l’accident, écartant le problème de la glissière de sécurité ancienne et fragile, et donc incapable de remplir sa fonction, et rejetant la responsabilité sur les batteries électriques du véhicule. Il est trop tôt pour se prononcer », a ajouté le ministre, « mais quelqu’un m’a dit que les batteries électriques prennent feu plus rapidement que les autres formes d’alimentation, et à l’heure où l’on dit que tout doit être électrique, il y a matière à réflexion ».

En fait, l’entreprise propriétaire de l’autobus, et le procureur de Mestre, Bruno Cherchi, ont souligné qu' »il n’y a aucune preuve de flammes particulières ou d’incendie au sens technique du terme de l’autobus accidenté ». Il s’agit plutôt, selon le procureur, « d’une fuite de gaz provenant des batteries au lithium, sur laquelle nous enquêtons ». Les batteries, a précisé le magistrat, ont été placées sous séquestre.

Mais est-il vrai que les voitures électriques prennent feu plus facilement que les voitures conventionnelles ? ? En fait, non, et c’est ce qu’affirment plusieurs études officielles, dont certaines sont commandées par des compagnies d’assurance qui ont vraiment intérêt à comprendre quelle est l’alimentation la plus à risque afin d’optimiser leurs tarifs. En analysant, par exemple, les résultats d’une étude publiée par AutoinsuranceEZ, les voitures entièrement électriques seraient même plus sûres que les voitures traditionnelles à essence ou diesel. Les moteurs les plus sujets aux incendies seraient les hybrides. car ils embarquent beaucoup plus d’éléments mécaniques et électroniques. Selon une statistique réalisée par la société américaine, sur 100 000 voitures vendues, 25,1 des voitures 100 % électriques prennent feu. Parmi les voitures conventionnelles à essence et diesel, en revanche, 1 529 unités prennent feu, tandis que parmi les hybrides, c’est une véritable hécatombe : 3 474 incendies pour 100 000 voitures . La recherche a été publiée en 2022 avec des données pour 2021, c’est-à-dire quelques années après l’introduction des batteries de nouvelle génération plus résistantes au feu.

Toute voiture risque donc de se transformer en un amas de décombres fumants et de s’enflammer. dépend souvent de courts-circuits imprévisibles . D’après les données fournies par l’Agence suédoise des urgences civiles (MSB), les véhicules électriques sont 20 fois moins susceptibles de prendre feu que les voitures à essence et dieselselon les données fournies par l’Agence suédoise des urgences civiles (MSB).

D’autre part, il est bien établi que tout appareil doté d’une batterie au lithium (smartphone, ordinateur, tablette) peut potentiellement s’enflammer. C’est pourquoi il est interdit de transporter certains appareils en soute dans les avions, tandis qu’en cabine, il est nécessaire d’avertir immédiatement le personnel de bord si un téléphone ou un ordinateur commence à émettre de la fumée.

Cependant, il est vrai qu’il y a quelques mois, en Norvège, une compagnie de ferry, Havila Voyager, a explicitement a explicitement interdit aux voitures électriques de monter à bord de ses navires.  En fait, le nœud du problème n’est pas de savoir si les voitures alimentées à 100 % par des batteries sont plus susceptibles de prendre feu que d’autres, mais plutôt de savoir si les voitures électriques sont plus susceptibles de prendre feu que d’autres. moyens techniques nécessaires pour éteindre de tels incendies . La chimie à l’intérieur des batteries nécessite une instrumentation appropriée pour éteindre un incendie, d’autant plus si vous êtes à bord d’un ferry qui peut couler avec des dizaines de voitures et des centaines de passagers.

Une étude américaine indépendante a révélé que les pompiers ont besoin de 40 fois plus d’eau pour éteindre un incendie impliquant la batterie d’une voiture électrique que celle d’une voiture à essence : la quantité nécessaire dépend toutefois du degré de dégâts, du type de batterie et de la méthode d’extinction.