Dans l’ancien cœur de l’industrie automobile turinoise, Stellantis se tourne vers l’avenir. Grâce à un investissement de 40 millions d’euros, le Centre de technologie des batteries est installé dans une installation historique entièrement réaménagée à Mirafiori pour tester et développer des batteries pour véhicules électriques provenant de toute l’Europe et qui alimenteront les futurs produits de la gamme. « Nous sommes face à une opportunité unique », a déclaré hier Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Stellantis, « de redéfinir la mobilité en offrant des solutions intelligentes et durables. Nous réunissons en un seul lieu les outils et les personnes de talent nécessaires pour développer, tester, valider et fabriquer des produits de haute qualité qui répondent aux besoins de nos clients dans des délais réduits pour des véhicules électriques de qualité supérieure dans le monde entier.

L’installation, d’une superficie de 8 000 mètres carrés répartis sur trois niveaux, est la plus grande de ce type en Italie et l’une des plus importantes en Europe pour la réalisation d’essais de stress climatique visant à tester la résistance des matériaux dans différentes conditions météorologiques, mais aussi pour vérifier la longévité des composants grâce à des simulations qui reproduisent l’ensemble du cycle de vie d’un produit. Conçu pour une expansion future, le centre dispose de 32 chambres climatiques différentes, avec un système d’alimentation électrique pouvant gérer jusqu’à 1,2 kilovolts (kV) et 2,2 mégawatts (MW) par cellule d’essai. Avec les 24 chambres walkin En simulant différentes conditions météorologiques possibles, ils peuvent définir avec précision le taux d’humidité et la température, dans une fourchette allant de -40 à 60 degrés Celsius et avec une variation maximale de 20 degrés par minute. Les huit autres chambres, réservées à la surveillance des cellules individuelles et des nouvelles compositions chimiques, peuvent expérimenter jusqu’à 96 éléments, traçant ainsi la voie vers de futures innovations inconnues dans le domaine de la technologie des batteries.

À pleine capacité, l’équipe de plus de 100 experts (la plupart issus des rangs de Stellantis et désormais formés) sera également chargée d’affiner et de calibrer les logiciels pour une gestion optimale des batteries, afin de garantir des performances élevées et une gestion efficace de l’énergie. Le travail consistera notamment à démonter les batteries et les cellules afin de procéder à des analyses approfondies et à des tests sur le terrain. l’étalonnage, permettant ainsi de comparer les données obtenues avec les normes de l’industrie et d’identifier toute marge d’amélioration. « Nous vivons une profonde transformation », a déclaré M. Curic, « dans laquelle nous nous efforçons d’être l’une des entreprises les plus performantes, nous voulons que nos produits et services soient les plus attrayants sur le marché. Une transformation qui affecte la vie et l’expérience de nos clients, mais aussi la fiabilité et la durabilité des nouvelles technologies. Nous devons envisager les voitures différemment. Par exemple, nous avons des dizaines de boutons et d’écrans, mais nous n’en utilisons que 5 %. Nous devons revenir à la simplicité et viser à réduire le coût des véhicules électriques. Cette année, nous sommes prêts à lancer un véhicule accessible à tous. Dans le cadre de son plan stratégique « Dare Forward 2030 », l’entreprise a annoncé son objectif de consacrer 100 % de ses ventes aux véhicules Bev (électriques à batterie) en Europe et 50 % aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers Bev aux États-Unis d’ici à 2030.

Pour atteindre ces objectifs, l’entreprise s’assure une capacité de batterie d’environ 400 GWh, qui sera soutenue par six usines de fabrication de batteries en Amérique du Nord et en Europe. Stellantis s’efforce de devenir une entreprise neutre en carbone dans tous les domaines d’ici 2038, avec une compensation à un chiffre pour les émissions restantes. Alors qu’un accord entre le gouvernement et Stellantis est attendu pour revenir à une production d’au moins un million de véhicules par an en Italie, Curic rassure : « De nombreux employés partiront à la retraite et nous devrons les remplacer. Pour l’instant, nous visons à recycler le personnel actuel, mais dans les années à venir, nous assisterons à une nouvelle transformation grâce au talent des nouvelles générations. Nous embauchons et nous continuerons à le faire, mais entre-temps, nous travaillons avec le Politecnico di Torino pour obtenir de nouvelles compétences à développer ».