lun. Mai 20th, 2024

La réseau de recharge pour les voitures électriques circulant sur les autoroutes  L’italien est doublé en un an mais ce n’est que dans 19 stations sur 100 qu’il est possible d’accéder à la recharge à haute puissance.  C’est ce que montre le rapport annuel « The Motorway Charging Station Map 2023 » (La carte des stations de recharge des autoroutes en 2023) réalisé par InsideEVs.co.uk , magazine spécialisé dans la mobilité électrique, qui, pour la deuxième année consécutive, dresse un état des lieux de la présence de l’infrastructure nécessaire aux véhicules électriques dans notre pays. Le nombre de colonnes a augmenté de manière significative, mais il reste encore beaucoup à faire. Notamment parce que peu de bornes de recharge (il peut y en avoir plus d’une dans une station de recharge) sont de grande puissance et que toutes les régions ne disposent pas de la même infrastructure.

L’étude ne prend en compte que les situées dans les stations-service des autoroutes et les stations à courant continu de forte puissance ( HPC, high power charger), c’est-à-dire à partir de 100 kW. Ce type de recharge est le seul qui permette de voyager avec une voiture électrique, en maintenant le temps de ravitaillement à moins de 30 minutes et en réduisant la probabilité de trouver les stations occupées par d’autres véhicules.

Il existe 121 aires de service électrifiées sur un total de 476 mais seulement 92 (soit 19 %) disposent d’une recharge haute puissance assurée par 406 points de charge. Cela signifie que le réseau a plus que doublé par rapport aux 38 aires de service rapides (pour 172 points de charge) enregistrées en 2022 : +142 % pour les aires de service rapides, +136 % pour les points de charge HPC. Une grande partie (environ 77 %) de la croissance dépend toutefois des nouvelles installations d’Autostrade per l’Italia (Aspi), qui gère 3 000 des 7 000 km d’autoroutes.

Points de recharge par région : d’abord l’Émilie-Romagne et la Lombardie, puis le Latium.  Les reines de la recharge autoroutière sont l’Émilie-Romagne et la Lombardie, avec 15 aires de service équipées, dont respectivement 14 et 13 avec des points de recharge haute puissance de 58 et 56. La dernière marche du podium est occupée par le Latium, avec 11 aires de service à forte puissance pour 46 points de recharge. La Basilicate, le Molise et la Sicile font toujours piètre figure, avec aucune colonne le long de leurs autoroutes respectives, tandis que la Calabre et le Frioul-Vénétie Julienne ne sont équipés que de colonnes non surpuissantes. La Sardaigne reste en dehors de la compétition, où il n’y a pas d’autoroute du tout.

En analysant les données sur le Mezzogiorno, l’éternel clivage Nord-Sud apparaît aussi clairement pour la voiture électrique, le Nord comptant en effet près de quatre fois plus d’aires de service avec recharge que l’autre partie de la Botte. L’Émilie-Romagne et la Lombardie à elles seules peuvent compter sur plus de points de recharge (82 et 80 respectivement) et de HPC (58 et 56 respectivement) que tout le Sud (76 points de recharge, dont 48 HPC).

Si l’on considère la « densité » des colonnes, c’est-à-dire le nombre de zones de service avec des points de recharge tous les 100 km, le sceptre passe à l’Ombrie, avec 5,08 zones de service avec des colonnes super-rapides tous les 100 km. Toutefois, la suprématie du « cœur vert de l’Italie » est gonflée par les 3 aires de service dotées d’infrastructures sur les seuls 59 km d’autoroutes qui longent la région, tout comme la troisième place de la région des Marches est influencée par les seuls 168 km d’autoroutes qui insistent sur le territoire. Les résultats de l’Émilie-Romagne (2,47 zones de service avec charge ultra rapide), du Latium (2,21) et de la Ligurie (1,89), qui suivent dans ce classement particulier, sont plus significatifs.

Qui doit installer les colonnes.  L’obligation d’équiper le réseau autoroutier d’installations de recharge électrique incombe légalement aux sociétés concessionnaires d’autoroutes, soit directement, soit par le biais d’appels d’offres à d’autres sociétés. Mais il s’agit d’une obligation sans sanction, ce qui explique que de nombreux concessionnaires ne l’aient pas encore respectée.

Si nous voulons vaincre la méfiance des Italiens à l’égard de la voiture électrique, il est urgent de compléter l’infrastructure des autoroutes, symbole de notre liberté de voyager. Alessandro Lago  – Directeur d’InsideEVs.it. « L’absence d’un réseau de recharge adéquat risque également de pénaliser l’industrie du tourisme, compte tenu du nombre croissant d’étrangers qui visitent notre pays avec une voiture électrique. Les règles de transposition des directives européennes existent, mais elles ne sont pas efficaces car elles ne prévoient pas de sanctions pour les concessionnaires d’autoroutes qui ne respectent pas les délais. Le gouvernement devrait garder cela à l’esprit, en partant du principe que l’intérêt public de la transition énergétique est en jeu et que les autoroutes sont un bien public au service du développement du pays », a conclu M. Lago.

Combien coûte la recharge ?  La recharge à haute puissance (+ 100 kW) coûte beaucoup plus cher que la recharge domestique ou publique, c’est-à-dire la recharge à partir des stations de recharge de la ville. Le tarif à l’utilisation le plus courant est de 0,79-0,89 EUR par kWh. Les abonnements auprès d’opérateurs individuels sont beaucoup moins chers, puisqu’ils s’élèvent à environ 0,32 euro par kW.

By Nermond

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