C’est le spectre de la le passage des normes d’émission de l’actuelle norme Euro 6 à la norme Euro 7 – bien plus que la perspective contrariée de l’adoption de la directive sur les émissions de gaz à effet de serre. s top à la vente de voitures thermiques à partir de 2035 – le véritable cauchemar du monde de l’automobile. Avant le sommet du Conseil européen de cette semaine, où les dirigeants de l’UE se pencheront sur la question de la compétitivité industrielle, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (Acea) a réitéré son appel à une action accélérée pour garantir la base industrielle du continent pendant la transition verte.
S’exprimant lors d’une audition au Parlement européen à Bruxelles aujourd’hui, le président-directeur général de l’Acea, le Groupe Renault, a réitéré son appel à une action accélérée pour assurer la base industrielle du continent pendant la transition verte, Luca de Meo a souligné que « l’Europe et son industrie automobile sont à un tournant. Les défis sont énormes, tout comme la pression exercée sur l’industrie automobile. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles sont confrontés à un défi très asymétrique. Nous ne sommes plus en tête de la course à la technologie. En même temps, alors que les incitations à l’achat de véhicules zéro émission diminuent dans l’UE, nous constatons un soutien massif à nos concurrents en Chine et aux États-Unis. Tout cela se produit dans un contexte où la compétitivité globale de l’Europe s’érode ».
Le directeur général de l’Acea, Sigrid de Vries a expliqué que « l’un des principaux défis de l’industrie automobile ces dernières années a été l’énorme volume de nouvelles réglementations, allant de la réduction des émissions de CO2 à l’échappement à l’intégration de critères de durabilité et de diligence raisonnable dans la législation automobile et les législations connexes. Bien que la légitimité de ces initiatives ne soit pas remise en question, l’industrie investit massivement pour atteindre ses objectifs, L’Europe peut et doit faire mieux pour s’assurer que la législation est cohérente, réalisable et compétitive. dans un contexte mondial ».
« La récente proposition Euro 7 sur émissions polluantes – argue Acea – est l’exemple même d’une réglementation qui ajoutera de la complexité et de l’incertitude aux décisions et aux investissements clés des constructeurs automobiles européens, sans apporter les avantages environnementaux qu’elle prétend offrir ». Selon les constructeurs, la norme Euro 6 en vigueur aujourd’hui, associée à l’essor des véhicules électriques, pourrait permettre de réduire de 80 % les émissions de NOx d’ici 2035 par rapport à 2020. La proposition Euro 7, quant à elle, entraînerait un maximum de 4 points de pourcentage supplémentaires pour les voitures et de 2 points supplémentaires pour les camions. Cet impact marginal aurait un coût élevé : l’Acea estime que la proposition Euro 7 se traduirait par une perte de 1,5 milliard d’euros pour les voitures et de 1,5 milliard d’euros pour les camions. une augmentation moyenne de 2 000 euros du prix de chaque nouvelle voiture. Cela signifie que de nombreuses personnes seraient obligées de prolonger la durée de vie de leurs vieilles voitures, ce qui aurait un effet contre-productif sur l’environnement et le climat.
« Le renouvellement du parc automobile étant l’outil le plus puissant pour réduire les émissions de CO2 et de polluants, nous devrions chercher d’autres moyens de l’accélérer », a déclaré M. de Meo. « Nous devons également étudier d’autres possibilités, en utilisant les bons outils et en agissant là où cela se justifie. En ce qui concerne la qualité de l’air, nous devrions nous concentrer sur les grandes zones urbaines, en respectant les principes de subsidiarité et de proportionnalité. Notre message aux décideurs politiques de l’UE est qu’il est possible d’améliorer la qualité de l’air, de réduire l’impact sur le climat et de maintenir la compétitivité tout à la fois. Nous sommes prêts à travailler ensemble pour trouver les meilleurs moyens d’atteindre ces objectifs ».