ven. Juin 14th, 2024

2024 sera la dernière année pour l’usine historique de Fiat Bielsko Biala en Pologne, qui a commencé à produire la Fiat 126 dans les années 1970. C’est la fin d’une époque marquée par la renaissance « automobile » de la Pologne et sa croissance sur le marché libre européen et mondial.

Histoire.  Fondée sous le nom de Fabryka Samochodów Małolitrażowych (connue sous les initiales FSM) dans les années 1960 en tant qu’usine automobile polonaise, elle s’est spécialisée dans les petites voitures. L’accord conclu avec Fiat au milieu des années 1970 a conduit à la production intensive de 126 : celles destinées au marché européen et les voitures « Polska » destinées au marché polonais ont été produites. On peut dire que la 126 a été la voiture de motorisation de masse de la Pologne : elle était affectueusement appelée « Maluch » (petite). L’usine devait par la suite produire une autre voiture à hayon, similaire à la Twingo, mais seuls des prototypes ont été fabriqués. Privatisée dans les années 1990, elle est reprise en 1992 par Fiat et devient l’un des sites de Fiat Auto Poland. La crise a commencé en 2018 lorsque Fiat a annoncé l’arrêt des moteurs diesel pour la Panda.

La crise des moteurs thermiques.  La décision de fermer l’usine, comme le précise la presse locale, est liée aux nouvelles normes d’émission de l’UE, ainsi qu’à une baisse des commandes. Bielsko produit les moteurs 1.3 Multijet ainsi que le Firefly européen. La direction de Stellantis a décidé de se retirer progressivement de la production de moteurs à combustion interne ; la production de ces moteurs prendra fin d’ici 2030. L’usine ne cessera pas immédiatement ses activités : la production de moteurs à essence se poursuivra jusqu’à la fin du mois de mars et celle de moteurs diesel jusqu’au mois de mai.

486 licenciements  Wanda Struzyk, présidente de l’organisation syndicale Solidarnosc, a annoncé la nouvelle au journal local Dziennik Zachodni. « C’est une nouvelle que nous redoutions depuis longtemps et qui nous a été confirmée hier à notre demande », a déclaré Mme Struzyk, soulignant que Fca sera fermée d’ici fin 2024 et qu’une partie des 486 personnes licenciées pourront peut-être trouver du travail dans d’autres usines de Stellantis en Pologne, à Tychy ou à Skoczow. « Nous allons également négocier les indemnités de licenciement. La première réunion aura lieu le 9 janvier », a ajouté le syndicaliste. Il y a deux ans, au début de l’année 2022, 800 personnes travaillaient à l’usine de Bielsko et 300 employés seront licenciés en 2023. Quel est donc l’avenir des travailleurs ? Des discussions vont bientôt s’ouvrir sur les conditions dans lesquelles les employés quitteront l’usine, et il n’est pas exclu qu’ils reçoivent une importante indemnité de départ. Il est probable que certains travailleurs seront transférés dans des usines Stellantis voisines, comme l’usine phare du groupe à Tychy ou Skoczów.

Le groupe d’armement Zbrojeniowa s’est porté candidat à la reconversion.  Selon les rumeurs, l’usine est dans le collimateur de Polska Grupa Zbrojeniowa, l’une des plus grandes entreprises de défense en Europe, le soixante-dixième groupe d’armement au monde, qui emploie plus de 18 000 personnes. Elle a commandé des milliers de véhicules pour l’armée.

Stellantis mise sur Tychy.  L’enclave Fiat en Europe de l’Est joue un rôle de plus en plus stratégique dans l’orbite de Stellantis. Dans l’usine polonaise située au sud de Katowize, en Silésie, la production de la nouvelle Fiat 600e a débuté le 7 septembre. L’usine a une tradition de technologie de pointe : en 2003, elle a été dotée d’équipements avancés, dont 380 robots de soudage, pour l’assemblage de la Panda de deuxième génération. Elle peut produire jusqu’à 600 000 véhicules par an. Actuellement, la Fiat 500 (la thermique, également hybride), la Lancia Ypsilon (également hybride) et la Jeep Avenger en version tout électrique et essence, et dans quelques mois en version mild-hybrid, y sont produites. Dans quelques mois, la New 600e sera également lancée, et en 2024 commencera le cycle industriel du troisième urban-crossover, l’Alfa Romeo B-Suv. Avec les nouveaux modèles, nous retrouverons notre pleine capacité de production.

By Nermond

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