Il y a un chiffre qui explique l’adaptation continue à la équipements de sécurité des voitures  que l’Union européenne exige des constructeurs automobiles : 10 000. C’est le nombre maximum de morts sur les routes que les experts de l’UE attendent d’ici 2030. En 2019, lorsqu’il a été décidé de s’attaquer sérieusement au problème, on a enregistré jusqu’à 22 800 décès sur les routes d’Europe : après quelques années de baisse constante, on est malheureusement revenu à 20 600 décès en 2022. Des chiffres dramatiques. Et ici à partir du 7 juillet 2024, tous les modèles en vente – non seulement ceux qui bénéficient d’une nouvelle homologation, mais aussi ceux qui l’ont déjà obtenue – devront être dotés des nouveaux équipements de sécurité.  L’objectif de l’UE, avec l’introduction de ces nouvelles exigences techniques, est évidemment de parvenir à une réduction significative du nombre de morts et de blessés graves sur les routes.

Revenons un peu en arrière. Le 6 juillet 2022 a été une date très importante car plusieurs nouveautés en matière de sécurité automobile sont entrées en vigueur. En effet, le règlement UE 2019/2144 du Parlement européen et du Conseil européen du 27 novembre 2019 stipule qu’à partir de cette date, les modèles de voitures nouvellement homologués doivent être équipés d’un certain nombre de systèmes de sécurité spécifiques, ceux qui relèvent du groupe Adas. Les modèles figurant déjà sur les listes officielles à l’époque sont en revanche exemptés de cette obligation jusqu’au 6 juillet 2024, mais à partir du jour suivant, il y a un changement. Il faut cependant savoir qu’une grande partie des modèles actuels de la gamme des constructeurs disposent déjà de solutions techniques qui deviendront obligatoires. Les voici en détail : ISA (Intelligent Speed Assistant, dispositif qui détecte la vitesse du véhicule et la compare à la vitesse autorisée sur la route où vous circulez), boîte noire, interface éthylotest antidémarrage, alerte d’inattention et de fatigue du conducteur/alerte de distraction avancée du conducteur, alerte de freinage d’urgence, détection de marche arrière, freinage d’urgence automatique, systèmes de maintien de la trajectoire… 

La législation ne couvre pas seulement les ADAS . Par exemple, le règlement précise que les voitures « doivent être équipées d’un système d’alerte précis ». d’un système de surveillance de la pression des pneus capable, dans un large éventail de conditions routières et environnementales, d’émettre un signal d’avertissement au conducteur à l’intérieur du véhicule en cas de perte de pression de l’un des pneumatiques ». Elle demande également aux constructeurs de redoubler d’efforts : « Les véhicules doivent être conçus et construits de manière à offrir une zone de protection plus large.  en cas de choc à la tête, afin d’améliorer la protection des usagers de la route vulnérables et de réduire les blessures qui pourraient survenir en cas de collision ». Dans ce cas, il convient de noter que des résultats inimaginables il y a seulement vingt ans ont été obtenus.