Quand on dirige un groupe comme FS, qui compte 91 000 employés (entre Ferrovie et Anas), on rêve grand : « Mon rêve », déclare Luigi Ferraris, 61 ans, PDG de Ferrovie dello Stato depuis deux ans et demi, « est de prendre un train Frecciarossa jusqu’à la gare Grand Central de New York ». Nous sommes déjà une excellence européenne, en Espagne notre Iryo a été élue « entreprise de l’année 2023″. Mais ce serait comme gagner les Jeux olympiques ». Luigi Ferraris est l’un des  » top managers » de la galaxie des filiales publiques. Personne n’a un CV comme le sien : après avoir passé 16 ans chez Enel, il a également occupé des postes de direction chez Poste et Terna. Une combinaison d’énergie et d’infrastructure qui le rend particulièrement apte à parler des défis de durabilité de FS, qui, avec un plan industriel décennal (jusqu’en 2031) de près de 200 milliards d’euros d’investissements, est le plus grand entrepreneur du pays et continuera à l’être après la fin du PNR.
 

Ferraris, mais le rêve peut-il faire perdre le sens des réalités à une entreprise ?  Non. La base reste que nous sommes un acteur majeur de la société, parce que nous connectons les gens et les biens, et que nous le faisons avec un moyen qui est durable par définition : le train. Et avec la capacité d’être inclusif, même avec les personnes qui sont en marge de la société.

Par exemple ?  La première pierre du projet « Je me rachète pour l’avenir » : signé avec la prison de l’Opéra, depuis septembre, cinq détenus ont été employés pendant six mois. Nous investissons dans la formation, même avec des détenus nous pouvons créer le professionnalisme qui nous manque. J’espère que l’initiative se développera.

Que signifie diriger un colosse comme FS ?  Le groupe exploite 17 000 kilomètres de voies ferrées, ainsi que 30 000 kilomètres de routes et 4 000 tunnels. Pour quelqu’un qui est né ingénieur, c’est comme un enfant dans une cour de récréation.
 

Un destin, le sien ?  Un peu, oui. J’ai un père lombard et une mère piémontaise, dont la famille était composée de cheminots. J’ai donc grandi entre les casernes – mon père était carabinier – et les gares. Puis, après avoir obtenu mon diplôme à Gênes, j’ai fait la navette entre Milan et Gênes.
 

Qu’est-ce que cela signifie pour le groupe FS d’avoir une stratégie de développement durable ?  Il s’agit d’un facteur stratégique structurel. Il s’agit avant tout de relever les défis des économies d’énergie et de la logistique intermodale. Et sans peser sur les utilisateurs : au cours des 18 derniers mois, le prix des matériaux a augmenté de 30/40%, mais nous n’avons pas touché aux billets.
 

Commençons par le premier point.  Nous sommes le premier consommateur en Italie, avec 2 % de la demande énergétique, ce qui nous coûtera 1,2 à 1,3 milliard d’euros en 2022. Nous avons la possibilité d’autoproduire de l’énergie dans notre quartier, en installant des panneaux solaires sur les bâtiments et les terrains : nous pourrions produire 40 % de nos besoins et atteindre la neutralité carbone d’ici 2040. Mais pour l’instant, il y a la difficulté de se procurer des transformateurs. Nous récupérons également l’énergie des systèmes de freinage.

Quelle est la consommation des trains ?  La dernière Frecciarossa 1000 consomme 30% de moins, grâce à des matériaux plus légers et à de nouveaux moteurs électriques. Nos trains sont composés à 94 % de matériaux recyclables, le Rock à 96 % et les autres à plus de 90 %.

Le train à hydrogène peut-il devenir une réalité ?  C’est une alternative sur laquelle on travaille, notamment pour remplacer le diesel. Nous avons également remporté un contrat en Hollande, pour des bus, avec notre filiale Qbuzz. En Calabre, nous expérimentons cinq convois qui utilisent des biocarburants, produits avec Eni.

Et l’intermodalité ?  On en parle depuis quelques années, c’est un grand objectif. En Italie, la part du transport ferroviaire de marchandises est de 11 %, alors que la moyenne européenne est de 20 %. L’objectif est de transférer 30 % des marchandises de la route au rail pour les distances supérieures à 300 km d’ici 2030, en utilisant le transport routier principalement pour le premier et le dernier kilomètre. Pour ce faire, de meilleures connexions avec les ports sont toutefois nécessaires. En tant que pays, vous devez avoir un modèle à suivre. Et c’est avant tout la tâche du gouvernement.
 

Que faudrait-il faire ?  Le vrai problème est la congestion du réseau. Le nombre de trains a augmenté de 200 % depuis 2009, un millier de trains passent par Rome chaque jour. Nous devons adapter la capacité du réseau aux nouveaux scénarios. En moyenne, nous avons des infrastructures qui ont 60/70 ans. Nous devons planifier davantage : se concentrer sur un réseau dédié uniquement aux trains à grande vitesse, puis spécialiser les gares, avec certaines dédiées uniquement aux trains à grande vitesse. Il faut ouvrir une table pour doubler la ligne Rome-Florence. L’amélioration de la ligne Adriatique est fondamentale, elle aurait un effet équivalent au Terzo Valico de Gênes. Pour pouvoir faire tout cela, le point de départ est de rationaliser le processus d’autorisation. Si je pense qu’il a fallu 20 ans pour commencer la liaison – seulement 8 km – entre Mestre et l’aéroport de Venise… Le Pnrr nous donne un grand coup de main, nous clôturerons 2023 avec 7 milliards dépensés sur les 25 qui nous ont été alloués. Mais il s’agit d’un engagement très ambitieux, qui va également au-delà du Pnrr.

Parlons du domaine social : que fait FS pour les jeunes ?  Nous avons un plan de recrutement de 40 000 personnes sur 10 ans, dont la moitié est une croissance supplémentaire. En deux ans, 18 000 personnes ont déjà été embauchées. L’élément le plus critique est de leur donner une perspective, c’est pourquoi je dis aux managers que la moitié du temps doit leur être consacrée.

Qu’en est-il de la diversité des genres ?  Les chiffres parlent : nous avons 20 % de femmes en 2022, 30 % aux postes de direction. Nous essayons de diffuser une culture du travail qui ne les pénalise pas. Et contre la violence de genre, nous avons activé des  » centres d’aide  » et le  » billet SOSpeso  » : tout au long de 2024, le groupe FS soutiendra les associations anti-violence avec des billets de train gratuits.
 

Y a-t-il aussi un thème de récupération des gares abandonnées ?  Oui. Nous avons 2 200 gares, dont 500 sont aujourd’hui fermées. Il y a un plan pour les remettre au centre du territoire. Le réseau ferroviaire a sa propre structure Tlc et il faut passer à la fibre optique, développer le wi-fi sur les gares régionales également. Une fois cela fait, les gares désaffectées peuvent devenir des centres de télémédecine, avoir des espaces de coworking. C’est une action qui va de pair avec le développement du slow tourisme, qui prend aussi son essor grâce au travail de la Fondation FS avec les trains historiques. Comme le train de nuit Espresso Cadore, récemment inauguré, qui emmène les touristes de Rome à Cortina.