Des images de l’époque, souvent en noir et blanc, trouvent leur place à MAUTO, le musée de la ville. Musée de l’automobile de Turin modèles d’hier et d’aujourd’hui : ils ont représenté une Italie ingénieuse à inventer un dimanche différent, sans voitures, où les pionniers des bicyclettes, des patins et des scooters, des chevaux avec des charrettes et des charrettes à bras occupaient les villes. Ils sont devenus célèbres, ces « Les dimanches à pied « , conséquence d’une crise énergétique  qui a conduit le gouvernement Rumor à édicter des mesures restrictives et des interdictions de circuler : c’est la crise de l’énergie. 23 novembre 1973 avec effet pratiquement immédiat à partir du 2 décembre suivant. L’Italie à pied  pour la première fois depuis la guerre : pompes à essence fermées le week-end, éclairage réduit de 40 % dans les villes, fermeture anticipée des administrations, obligation pour les magasins de baisser leurs volets à 19 heures, fermeture des boîtes de nuit à 23 heures et interdiction de circuler en voiture le dimanche.

Les temps reviennent, les cours et les recours, ceux interdictions de circuler  même si elles sont différentes, nous les avons récemment vécues en temps réel, avec des conséquences immédiates et ultérieures telles que le manque de matières premières importantes et la difficulté des fabricants à faire face aux demandes et aux livraisons, mais aussi avec des répercussions sur l’ensemble du système. C’est précisément au moment où l’on observe la plus forte poussée vers une transition liée à des exigences environnementales incontournables, impliquant les constructeurs automobiles parmi les premiers, que l’on blâme souvent au-delà de la réalité. Une poussée qui a conduit les constructeurs automobiles à investir dans de nouvelles technologies : véhicules électriques, stations de mobilité partagée, stations de recharge de batteries, e-carburant et bio-carburant, moteurs à hydrogène.

50 ans ont passé depuis « ces dimanches à pied », et MAUTO, le musée de l’automobile de Turin, avec la collaboration d’importants partenaires (à commencer par le groupe Stellantis) rappelle ce moment historique important et les changements qui nous ont amenés à déchiffrer le nouvel avenir de la mobilité à travers une exposition de photos. intitulée « Drive Different. De l’austérité à la mobilité du futur ». programmée au musée de Turin jusqu’au 7 avril 2024. Un itinéraire qui ne se veut pas un simple « Amarcord », mais un témoignage de la façon dont l’Italie et nous-mêmes avons changé : à l’intérieur ne se trouvent pas seulement des modèles de voitures qui ont marqué l’histoire ou ceux qui signent le tournant électrique, mais aussi cinquante ans de politiques de mobilité, de recherche technologique sur les moteurs, de conception de nouvelles zones urbaines, d’innovation dans les transports publics et d’inventions futuristes.

C’est l’histoire de ce que nous avons été et de ce que nous allons devenir à travers un défi historique face à une crise énergétique différente du passé mais substantiellement très similaire ou proche : à l’époque, il y avait une pénurie de carburant – entre-temps, « le prix de l’essence a doublé, passant de 138 à 315 lires/litre, et en 1977, le Super est passé à 500 lires/litre, soit environ 2 euros aujourd’hui, toutes proportions gardées ». C’est une invitation à la réflexion mais aussi un témoignage sur le fait que l’industrie automobile a toujours été à l’avant-garde et proactive face aux changements nécessaires ou imposés. On peut ainsi admirer côte à côte la Lancia Beta Coupé (présentée en 1973), la Delta Integrale et la Lancia Pu+Ra HPE, manifeste du design et de l’avenir, la 500 d’antan et la nouvelle Topolino, symbole de la micro-mobilité électrique. Mais aussi les innovations technologiques de la Jeep Avenger, un petit bijou, ainsi que les moteurs électriques, les planchers, les batteries, la contribution du Centre technologique de Mirafiori, jusqu’aux services et aux systèmes de recharge, et enfin l’hydrogène (Opel) et la voiture de sport électrique de la Formula E DS E-TENSE FE23.

L’exposition, conçue et organisée pour le MAUTO par Giosuè Boetto Cohen, a été réalisée en collaboration avec Stellantis et l’Automobile Club Italia, avec le soutien d’Eni, du Politecnico di Torino, du Massachusetts Institute of Technology (MIT), et sous le patronage du ministère de la culture, de la région du Piémont et de la ville de Turin.