mar. Juin 18th, 2024

Le transition écologique de la mobilité italienne  dépend aussi beaucoup de la location  et de covoiturage comme en témoignent les récentes déclarations de Alberto Viano , président de Aniasa Aniasa, l’association fondée en 1965 qui représente les entreprises du système Confindustria (Confédération de l’industrie italienne) qui pratiquent la location de véhicules, le covoiturage et les services connexes : « La mobilité de notre pays a besoin de mesures structurelles visant à atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés au niveau européen ; l’accélération du remplacement de notre parc automobile ne peut se faire qu’à travers une plus grande diffusion des formes de covoiturage et d’autopartage et des services connexes. mobilité payante « .

Mais comment les les gestionnaires de flotte et de mobilité des entreprises  qui, dans le cadre de la gestion quotidienne de leur flottes,  l’interface avec les membres d’Aniasa, qui représentent aujourd’hui plus de 96 % du secteur ? En d’autres termes, l’offre est-elle bonne en l’état ou faut-il l’intégrer à d’autres types de véhicules que les voitures, comme les nouveaux quadricycles électriques, ou les deux-roues et les scooters ? 
Le changement culturel en faveur de véhicules plus durables est déjà en cours ici depuis quelques années », explique le directeur général de l’Union européenne. Antonio Ceschia , responsable des services du personnel du groupe Intesa Sanpaolo qui, avec Valeria Zucchinali  coordonne une vingtaine de personnes qui gèrent la flotte italienne du groupe, composée d’environ trois mille véhicules, répartis de manière égale entre les véhicules à usage opérationnel et ceux affectés à un usage mixte. « Pour l’instant, et pour des raisons de sécurité, nous n’utilisons pas de quadricycles ni de cyclomoteurs, et nous n’exerçons pas d’activités propres nécessitant l’utilisation de véhicules utilitaires légers, même s’il n’est pas exclu qu’à l’avenir nous pensions à des types de mobilité plus métropolitains avec de nouveaux produits qui arrivent sur le marché et qui pourraient être intéressants pour Intesa Sanpaolo également. Aujourd’hui, le modèle le plus « agile » que nous utilisons est la Fiat 500 électrique, flanquée de la Smart électrique, qui s’avère particulièrement adaptée dans certaines zones très encombrées par la pollution et le trafic.

Dans le monde de la mobilité, l’offre de ce type de véhicule s’enrichit », poursuit M. Ceschia, « le marché commence à être plus conscient et les véhicules électriques commencent à pénétrer le marché, même si les chiffres sont encore timides par rapport à l’augmentation globale ». Intesa Sanpaolo a fait le choix aujourd’hui d’offrir à ses cadres des voitures exclusivement électriques ou rechargeables. Pour ce deuxième type de voiture, le trajet domicile-bureau ne peut se faire qu’en voiture électrique, à condition que la voiture soit rechargée avec diligence. Pour leur permettre de le faire, nous avons lancé un grand projet : d’ici la fin de l’année, nous aurons près de deux cents stations de recharge dans les principaux bureaux, et l’année prochaine, nous prévoyons déjà de doubler ce chiffre, et ainsi de suite au cours des périodes suivantes, afin d’offrir la possibilité de recharger le véhicule lorsqu’il est garé dans les locaux de l’entreprise, typiquement pendant les heures de travail pour les voitures à usage mixte, ou pendant la nuit pour les voitures à usage opérationnel. En outre, pour les collègues qui ont une voiture exclusivement électrique, nous évaluons l’installation, pour ceux qui en ont la possibilité, d’une boîte murale de recharge à domicile, pour laquelle certaines contraintes réglementaires devront être surmontées ; sur cet aspect, nous comptons que l’importance de ces initiatives trouvera la sensibilité nécessaire à tous les niveaux. Il faut dire que dans notre flotte, les voitures « plug-in » représentent un pourcentage significatif des véhicules à usage mixte, tandis que les voitures des services partagés sont principalement des voitures hybrides à essence, dont la consommation et les émissions sont inférieures de 35 % à celles de la génération précédente de voitures diesel endothermiques. Dans les zones métropolitaines telles que Milan, Turin et Rome, nous avons et aurons des véhicules avec différentes autonomies et différentes caractéristiques, dans un mélange vertueux qui permettra à notre personnel de planifier des visites d’affaires en utilisant le véhicule le plus approprié : il s’agit, comme nous l’avons déjà exprimé, d’un changement culturel, également dans l’optique de la production d’électricité non issue de combustibles fossiles. »

« Actuellement, le parc automobile de Verisure Italie  est au contraire composé de près d’un millier de de voitures diesel.  Le choix de cette alimentation résulte de notre analyse approfondie du marché, des opportunités de développement, mais aussi d’un équilibre avec les besoins réels de l’entreprise », explique-t-il. Andrea Coppola superviseur du parc automobile et de la mobilité chez Verisure. « Depuis au moins dix ans, toutes les entreprises savent qu’elles ont la responsabilité et l’opportunité de participer à la transition énergétique en planifiant différentes stratégies tout en mettant en place l’infrastructure appropriée, avec des voitures dotées de temps de recharge et d’autonomie acceptables. D’autre part, il est important de noter que cette transition est pilotée par la politique européenne, qui fait actuellement de petits pas en arrière par rapport à l’échéance de 2035, ce qui jette un fort doute sur un avenir qui, jusqu’à récemment, était envisagé comme totalement électrique. Chez Verisure, très sensible à la question de la durabilité et de la décarbonisation, nous avons agi sur plusieurs fronts. Il y a deux ans, nous avons mené un projet pilote avec des voitures entièrement électriques pour nos équipes de vente sur le territoire. Dans ce cas, nous avons constaté que leur besoin de parcourir de longues distances pour installer notre système de sécurité et répondre aux besoins des clients ne correspondait pas encore aux temps de recharge et à l’autonomie des technologies disponibles. Par la suite, comme nous le faisons chaque année, nous avons travaillé avec nos collègues du groupe sur un appel d’offres à l’échelle européenne, dirigé par un département en Espagne et fortement lié à la durabilité. Nous étions à deux doigts de commencer à convertir notre parc automobile en véhicules entièrement hybrides. Cependant, grâce à une analyse interne approfondie du cycle de vie (ACV) – le calcul de l’impact du CO2 sur l’environnement du produit, de sa production à son élimination – nous avons constaté que les voitures entièrement hybrides auraient un impact plus important que les voitures diesel. C’est pourquoi, à ce moment-là, nous avons délibérément choisi de poursuivre notre stratégie. Nous continuons à nous informer et à étudier le marché », conclut M. Coppola, « en tenant évidemment toujours compte de notre contexte commercial ».

« Nous avons environ 630 voitures dans la flotte, dont une centaine sont des véhicules de service, c’est-à-dire qu’ils ne sont pas affectés à des avantages sociaux, comme les camionnettes qui sont utilisées pour l’assistance aux clients sur les chantiers, les livraisons, la logistique », souligne-t-il. Alessandro Di Pasquale Responsable des relations industrielles de l’Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail (ESA) Groupe Mapei  en Italie, « presque tous acquis par location à long terme, à l’exception d’une quarantaine de propriétés. Notre approche a toujours été plutôt prudente, nous n’avons pas été aventureux dans l’adoption de voitures entièrement électriques ou entièrement hybrides pour notre population, qui voyage beaucoup, ainsi que pour les solutions hybrides rechargeables à essence parce que, compte tenu de la situation actuelle des infrastructures dans le pays, si vous ne donnez pas aux conducteurs la commodité et la facilité de l’alimentation électrique, ils finissent par ne pas recharger leurs batteries comme ils le devraient. Et dans ce cas, ces voitures, avec ce poids, si elles roulent principalement à l’essence, auront une consommation de carburant beaucoup plus élevée. C’est pourquoi nous continuons à les voitures diesel C’est un choix correct en termes de maîtrise des coûts, compte tenu du kilométrage moyen élevé – nous descendons rarement en dessous de 20 000 km par an – mais qui devient de plus en plus difficile à mettre en œuvre à mesure que les versions diesel disparaissent des listes de prix. Nos listes de voitures, que nous pouvons objectivement définir comme « premium », tiennent également compte des émissions de CO2, en privilégiant les modèles ayant le moins d’impact et toujours en dessous de 160 g/km, seuil au-delà duquel la réglementation fiscale sur les avantages en nature est particulièrement sévère pour l’utilisateur. Nous suivons évidemment de près l’évolution de la situation, notamment en ce qui concerne les réglementations et les décisions politiques au niveau européen. Nous continuerons à sensibiliser les conducteurs à certaines questions de durabilité, par exemple en incluant dans les formulaires de sélection des voitures non seulement une indication du kilométrage annuel mais aussi des types de kilométrage, afin de les orienter vers des voitures entièrement hybrides dans les situations appropriées ; toutefois, pour l’instant, cela se limite encore à quelques dizaines d’unités. Notre idée est de passer à l’électrique dans quelque temps », conclut M. Di Pasquale, « notamment parce que nous savons que dans quelques années, l’infrastructure de recharge devrait s’améliorer de manière significative en Italie. Nous avons en tout cas expérimenté l’inclusion dans la flotte de deux voitures hybrides rechargeables, attribuées à des collègues qui, en raison de caractéristiques objectives et subjectives, les utiliseraient de manière responsable et correcte, ou de quelques voitures entièrement électriques pour les bureaux de Milan et de Rome. Mais pas de quadricycles ni de tricycles ».

By Nermond

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