De huile  auélectrique même les cheiks changent. L’automobile  n’est pas la fin, mais le moyen de monter à bord. Tout comme le reste du monde semble vouloir (ou avoir besoin) de descendre, investir même sur quatre roues est désormais officiellement la nouvelle frontière de l’Union européenne. Pays arabes  plus riches. La stratégie est toujours la même : attirer les meilleurs chez eux, comme cela s’est déjà produit pour le football et d’autres formes de commerce. Rien n’est impossible ou trop cher pour eux. Pas même le transport Genève   dans le désert.

C’est exactement ce qui se passe, puisque le Salon de l’auto  le plus ancien et le plus prestigieux salon automobile du monde, après quelques années de galère, d’inscriptions de plus en plus tièdes de la part des constructeurs et d’annulations pour cause de Covid, a ouvert ses portes hier à Doha  son édition pour le Moyen-Orient en attendant de revenir en Suisse en février prochain. Les Salon de l’automobile de Genève (GIMS) au Qatar  – organisé tous les deux ans et toujours en conjonction avec le Grand Prix de Formule 1 – n’est en aucun cas un scandale, mais un signe des temps, avec une nuance fondamentale. L’idée des pays du Moyen-Orient est de profiter de l’évolution de la mobilité mondiale et de s’engager dans la voie de l’innovation. investir l’argent du pétrole et du gaz naturel dans les énergies renouvelables et les voitures électriques . Dans de nombreux cas, le souhait est de soutenir une marque étrangère et de trouver un moyen de l’inviter à construire ses voitures dans les Émirats, contribuant ainsi à la croissance de l’économie locale.

Les riches hommes d’affaires arabes continuent d’acheter des voitures de luxe européennes pour s’exhiber au volant sur les routes des Émirats arabes unis. Corniche à Doha ou à la Marina de Dubaï, où les Ferrari et les Lamborghini, les Bentley et les Rolls-Royce circulent comme s’il s’agissait de cadeaux : les voitures traditionnelles construites sur mesure restent un symbole de statut social ici. Mais cet attrait, qui se reflétait aussi dans le niveau d’investissement des entreprises du Golfe qui achetaient des parts dans les marques traditionnelles, semble révolu. Aujourd’hui, avec la transition écologique, Les fonds arabes se tournent de moins en moins vers l’Europe et de plus en plus vers la Chine le maître de la voiture électrique avec ses marques, encore peu connues sous nos latitudes mais très populaires ailleurs. CYVN Holding,  par exemple, a récemment signé un accord pour l’achat de 7 % du capital de NIO . Le fonds gouvernemental d’Abou Dhabi contribuera ainsi à une injection de fonds (700 millions d’euros) dans la Maison de Shanghai. Alors que le ministère saoudien de l’investissement s’est déclaré prêt à investir environ 5 milliards d’euros dans la Maison de Shanghai, le gouvernement d’Abou Dhabi a décidé d’investir dans la Maison de Shanghai. Horizons humains une marque chinoise qui a récemment fait ses débuts en Europe avec deux voitures électriques haut de gamme sous la marque HiPhi . Non seulement la participation, mais aussi la production. C’est ce qui s’est passé avec la Iconiq Holding Limited , une startup fondée par l’entrepreneur chinois Allen Wu en 2016 et rachetée en 2022 par NWTN une société basée à Dubaï et financée par Sultan Investments, un géant de l’immobilier aux Émirats. NWTN a construit une usine en Chine et une autre à Dubaï où elle assemble des voitures en provenance de Chine.

L’Arabie saoudite, qui est déjà prête à faire son entrée sur le marché avec la Ceer la première marque de la monarchie, fruit d’une joint venture entre le fonds souverain Pif et la multinationale taïwanaise, est également le principal investisseur aux États-Unis. Lucid Motors  qui a reçu une commande de 100 000 véhicules sur dix ans de la part des autorités locales, produira ses véhicules 100 % à batterie dans une usine près de Jeddah, à proximité de la mer Rouge. Cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme lancé par le gouvernement de Riyad pour diversifier l’économie locale et atteindre un mix de ventes de 30 % de voitures à batterie d’ici 2030.

Normal, dans ces conditions, qu’un pays comme le Qatar ramène chez lui le plus célèbre événement dédié au secteur, avec la participation de nombreux constructeurs chinois aux côtés de Toyota, Kia, Porsche, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Mercedes et BMW.  qui ont évidemment apporté leurs modèles les plus luxueux (mais pas seulement) et 10 « premières » mondiales. « Nous avons créé un festival de l’automobile totalement nouveau, respectueux de la tradition genevoise, mais avec un format innovant », explique le commissaire européen à l’énergie. Sandro Mesquita PDG de GIMS, qui a signé un accord avec les autorités qataries pour cinq éditions au cours des dix prochaines années – ce n’est plus seulement une exposition, mais des « tests dynamiques sur la piste et dans le désert pour le public ». Mais Doha vise des projets plus larges. Pour notre pays », explique le ministre qatari du tourisme. Saad Bin Ali Kharji  – GIMS est l’expérience automobile la plus prestigieuse et la plus influente du Moyen-Orient. Il s’agit également d’une étape importante dans la stratégie qui nous aidera à devenir la destination à la croissance la plus rapide dans cette partie du monde d’ici 2030″.