Comme annoncé il y a quelques semaines, la Commission des finances de la Chambre des représentants a pris les premières mesures pour l’élimination de la voiture « Supervignette ». Le processus, cependant, n’est pas en baisse : la semaine prochaine est prévu le vote du mandat au rapporteur qui aura la tâche d’envoyer le texte final au Parlement. Après quoi, pour la partie concernant la Supervignette, il appartiendra au gouvernement d’évaluer s’il faut ou non l’abolir et, surtout, trouver la couverture nécessaire financier.
Depuis l’existence des cette taxe a coûté aux automobilistes italiens environ 1,2 milliard d’euros. L’argent est sorti des poches de la communauté pour entrer dans celles de l’État, mais la mesure a produit au fil du temps des modifications du marché de l’automobile, décourageant de nombreuses personnes d’acheter des voitures puissantes et des voitures de sport. en réduisant effectivement les recettes fiscales totales qui auraient été générées sans son introduction.
La Supervignette a été promulguée par le décret législatif n° 98 du 6 juillet 2011 et prévoit un paiement de 20 euros par kW de puissance du véhicule au-delà de 185 kW, avec un poids décroissant au fil du temps : il est réduit à 12 euros par kW après 5 ans de l’immatriculation, 6 euros après 10 ans, 3 euros après 15 ans, et il est complètement supprimé après 20 ans. Pour donner quelques exemples, une Alfa Romeo Stelvio (206 kW) paie aujourd’hui 420 euros par an au titre de la Supervignette, une Audi S4 Avant TDI (251 kW) 1 320 euros, et une BMW X3 xDriveM40d (250 kW) 1 300 euros.
Selon les données fournies par Federcarrozzieri l’association des carrossiers italiens, si dans un premier temps il y a eu une réduction sensible des nouvelles immatriculations de voitures d’une puissance supérieure à 185 kW, dans un second temps il y a eu l’apparition d’une nouvelle génération de voitures de tourisme. la prolifération de « faux leasing ». c’est-à-dire des voitures avec des plaques d’immatriculation étrangères louées à des clients italiens, ce qui entraîne le non-paiement de la taxe sur les véhicules, de la vignette et de diverses taxes. Toujours pour éviter de payer la vignette, le nombre de voitures en Italie a augmenté. annulations de véhicules d’une puissance supérieure à 185 kW sous prétexte de les exporter vers des pays de l’UE, véhicules qui continuent cependant à circuler sur le territoire italien avec des plaques d’immatriculation allemandes, autrichiennes, bulgares ou roumaines.
« Il y a donc une autre question à analyser, celle qui fait de la Supervignette une plaque d’immatriculation. une taxe injuste et déséquilibrée – dénonce le président de Federcarrozzieri, Davide Galli -Dans les régions qui ne prévoient pas encore d’exemptions totales de vignette et de supervignette pour les voitures électriques ou hybrides, les voitures de nouvelle génération et les voitures à moteur hybride tout en dépassant largement les 185 kW de puissance, ne sont pas tenus de payer de la taxe. En effet, la vignette ne s’applique qu’au moteur thermique, et non à la partie électrique. Ainsi, par exemple, une berline plug-in d’une puissance de 360 ch (264 kW) ne paie pas de vignette, car son moteur à essence 1.6 produit 200 ch, tandis que les 160 ch restants proviennent des moteurs électriques.